海外 OTA升级之后 特斯拉Model 3竟部分安全功能

海外 2018-10-30 18:25:33

  【编者按】即便如此,汽车制造商今后还是可能更倾向于采用OTA的方式来升级软件。

  日前,特斯拉对电动汽车Model 3进行了一次空中升级(OTA),这次升级竟让Model 3在一天多的时间里了关键的安全功能,包括自动紧急制动(AEB)和Autopilot。随之,特斯拉又发布了一项新的升级,才使Model 3的这些安全性能得以恢复。

  网上一些Model 3的车主对升级失败发出抱怨,还有些参加特斯拉汽车俱乐部论坛的车主也表示遇到了类似的问题。

  特斯拉因其远程升级汽车关键系统的能力而受到业内人士的称赞,截止到目前,特斯拉是唯一一家使用OTA升级的汽车制造商,相信不久以后,更多汽车制造商将效仿此做法,但是如果没有足够的技术支撑,或将给驾驶员带来巨大的安全隐患。

  上月,特斯拉发言人通过电子邮件发表声明,将升级失败归咎于一个固件故障,并表示,即使存在关键安全性能失效的问题,特斯拉汽车仍然是安全的,自动驾驶功能失效还可以手动驾驶。特斯拉还表示他们正在努力修复几个领域存在的不同问题,以防止这种情况再次发生。对于此次升级失败的汽车,特斯拉将对其进行重新升级以修复出现的问题。

  声明中,特斯拉没有回应提出的一些具体的书面问题,包括车主是否可以自行恢复软件、还有哪些系统可能无法工作、以及特斯拉在升级前如何测试OTA软件升级系统?

  软件升级的混乱只是特斯拉这种高科技公司的一个小插曲,同时也表明,在OTA升级的过程中,特斯拉等汽车制造商和智能手机、电脑等高科技产品一样会很容易遇到类似问题。主要的区别在于,车主依赖如AEB这样的关键汽车安全系统来他们和乘客的安全。OTA系统修复对车主来说是很方便,但不能把汽车当成智能手机看待,一旦汽车安全系统出现新故障,后果可能是致命的。

  OTA修复一个缺陷或无意中形成另一个缺陷,就应该像对待其它召回或缺陷一样严肃,包括与消费者和安全监管机构进行明确的沟通。

  特斯拉表示,受影响的汽车数量“非常少”,但没有提供确切数字。根据特斯拉季度报表,截至2018年6月30日,特斯拉共交付了28395辆Model 3。

  OTA升级越来越受到汽车制造商的青睐,原因很明显,如果汽车制造商能够远程升级和修复汽车的软件系统,他们就能在保修方面节省大笔资金。今年夏天早些时候,特斯拉就通过OTA升级方式提高了Model 3的制动性能。

  虽然特斯拉是第一个使用OTA升级关键安全系统的主机厂,但很多公司使用OTA升级远程信息系统和信息娱乐系统已经有很多年。第一代雪佛兰沃蓝达实际上在2010年上市时就具备了此功能,因为担心遇到像特斯拉最近升级这样的问题,通用公司选择不采用这个功能。

  此次特斯拉升级失误并不是OTA升级发生的第一个故障。今年初,在卫星无线电供应商Sirius XM公司进行OTA升级后,许多菲亚特克莱斯勒汽车的音频系统、系统、后视摄像头和一些空调控制功能不再正常运行。雷克萨斯汽车在2016年也遇到过类似问题。

  美国《消费者报告》负责特斯拉的测试人员给特斯拉Model 3进行软件升级,在显示安装完成后,Model 3中心屏幕却出现信息提示:“升级失败,请等待新的升级通知发送到您的汽车”,还出现一个三角形的:“需要升级系统,请联系特斯拉服务部门”。

  在升级失败后,当驾驶Model 3时,他们发现自适应巡航控制(ACC)和Autopilot系统不能正常工作。测试人员尝试启动两个系统中的任一个,信息只显示了几秒钟,“软件升级要求”的信息和三角形标志却始终显示在屏幕上。

  工程师在跑道上测试时,发现AEB系统也不能工作,在即将发生碰撞前AEB不能启动时,汽车中央屏幕上才会出现,提示司机AEB系统不可用。

  9月13日,Model 3的屏幕上显示可以有新的软件升级,《消费者报告》的工程师按照提示,成功对Model 3进行了升级。之后不久,工程师们再次测试了自适应巡航控制、Autopilot和AEB系统,这些功能又可以正常使用了。

  关键安全功能的的问题出现之后,特斯拉却没有足够的信息提供给车主,让车主知道车辆到底出了什么问题。Model 3屏幕上提示升级失败,但车主却不清楚哪些系统还能运行,哪些不能,甚至不确定汽车是否安全。这才是此次特斯拉OTA升级问题背后最值得关注的。

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